Het zit er allemaal terug in en de axiale spelingen zijn gecorrigeerd. Het kleine tandwiel op de aandrijfas (2de versnelling) was een tandje kwijt en de rest was goed afgereden. Ik had nog een mooi gebruikt tandwiel liggen uit een klein lot waar ook deze carterhelften bijzaten. Het carter van het donorblok was doorgevreten tussen krukas carter en koppelingskant. Het koppelingslager is vervangen en de krukas ook. De oude krukas had slijpsporen aan de vliegwielkant. Ik ga toch een heel klein beetje sliliconen kit op de papieren pakking zetten, want het pasvlak is hier en daar getoucheerd met een platte schroevendraaier. En die blokken lekken zoal graag…………..
In afwachting van onderdelen ben ik begonnen met deze bing 1/12/168 klaar te maken. Deze heb ik een paar jaar geleden gevonden op een beurs voor 35 euro (koopje!). Tegenwoordig zie je ze passeren voor +150 euro. Alleen de flens staat zo krom als een ?. ?Even tegen de schuurschijf en terug mooi vlak. Tegenwoordig zijn er ook mooie replica’s met meten luchtfilterkapje, maar die heb ik nog niet getest.
Het is weer even geleden maar ik heb niet stilgezeten: zandstraalkast gekocht en voorzien van cycloon/afzuiging.De volledige voorvork en achterbrug zijn gezandstraald en voorzien van primer. Op de voorvork heb ik ook wat kleur uitgetest, maar de petrol kleur van Montana is te groen. Dat wordt nog wat zoeken. Nu denk je dat je alles weet over sachsblokken, maar nu blijkt dat het Duitse gereviseerde blok 3mm breder is ter hoogte van de achterste ophangpunten……….Ik dacht dat alle 2-bakken even breed waren, maar dus niet. Ik heb gelukkig nog wel een volledig blok, een reserve carter met enkele onderdelen en nog 2 splinternieuw krukassen liggen: we gaan er nog ene maken en deze keer wel zien dat ie past. Bij jmpb heb ik wat nieuwe dichtingen en onderdelen besteld.
Het hangt er terug aan. Nu nog de ander kant en de tussenverbindingen. De middenbok ga ik zelf maken, maar dat zal pas voor op het laatst zijn, als alles gemonteerd is. De middenbok zit gauw tegen de uitlaat wanneer ie ingeklapt is en tegen het motorblok in uitgeklapte positie.
Nog wat 3 mm dik “geel” reststaal gevonden en met de decoupeerzaag naar de originele vorm gezet. Ik was al even aan het uitkijken naar een verticale lintzaag. Om altijd met een haakse slijper te werken, zeker met kleine stukken, vind ik niet ideaal. En dan ook nog een hoop vonken, warmte, de kans op vastslaan…… Tijdens mijn zoektocht naar een lintzaag kwam ik een filmpje tegen van een decoupeerzaag, een apart model om metaal te bewerken (geen kunststof maar metalen binnenwerk). En aangezien mijn decoupeerzaag ook gescikt blijkt voor staal tot 5mm dik, ben ik vandaag gelijk wat zaagblaadjes voor metaal gaan ophalen bij de locale gereedsschapshandelaar. Dat ik dat niet eerder ontdekt hebt, want dat gaat erdoor als boter ?
Ondertussen zijn de voorvork, voorvorkbenen en achterbrug ontvet en zijn al de openingen/draad afgeschermd met bouten en 3d geprinte stoppen zodat deze onderdelen gezandstraald kunnen worden. De roest is diep ingevreten, meestal ga ik aan de slag met schuurmachine en staalborstel, maar deze keer niet. Zoals op bovenstaande foto te zien is ligt het frame op de werkbank: de onderzijde mist wat staal… Ik heb wat maten genomen op mijn niet verknoeid frame en heb er een schets met pen en papier van gemaakt van hoe het zou moeten worden. Op dit nieuwe stuk zal dan ook een (aangepaste) middenbok worden gemonteerd. Daarvoor zal ook een middenbok van een ander merk aangepast worden, aangezien de originele ontbreekt.
Stabilisatorstang/spatbordbeugel gerecupereerd. Deze is ook krom, had ook niet anders verwacht….. Deze is ondertussen ook weer rechtgezet met wat warmte en spierkracht ?
De tank is op lekken getest met luchtdruk en badje met water. Alle gaatjes zijn dichtgemaakt met het TIG lasapparaat.Nadat de tank lekdicht gemaakt is heb ik de vulopening geboord en de kraag erin gelast. De donor van de kraag is een stuk Honda Camino voorvork.Nog NOS remblokken gevonden bij Leertouwer in Soest. Dan kunnen de wielen ook afgewerkt worden.Een stuurplaat van een Honda PX. Dat was zo wat de goedkoopste stuurplaat beschikbaar, want ze moet toch in 3 stukken geslepen worden. De originele stuurplaat heb ik een tijd geleden geruild met een rechte Cyrus Super voorvork.Eén originele voorvork kopmoer. De schroefdraad van de voorvorkbenen steekt niet fel uit daarom die verzonken dopmoer. Ik zou er één extra kunnen namaken vertrekkende van een M8 zeskant verbindingsmoer. Maar ik heb ronde verbindingsmoeren besteld zodat ik de draadeindes kan verlengen en de benen gewoon kan vastzetten met een M8 bout. Ik moet dan wel een afstandsbus maken van +-15mm hoog. De eerste methode is de goedkoopste, de tweede is makkelijker en steviger.
